短途用车，发电机来不及补电
摩托车充电系统在怠速与低速时输出有限，很多踏板车要转速上到三千转以上才有稳定的充电电流。一天两次启动、每次骑两公里，消耗大于补充，电瓶长期处在七成电量以下，极板就开始硫化。这类车不是电瓶质量差，是使用方式决定了寿命。
低温让容量打七折，接触电阻还要再扣一层
铅酸电瓶在零度附近的有效容量会降到标称值的七成左右，启动瞬间的电压跌得更深。同时，端子氧化、搭铁点锈蚀会让回路电阻升高，本来能启动的电瓶也打不着。我们在接车时会同时测静置电压、启动瞬间的最低电压与充电电压三项，三项一对比，问题在哪就清楚了。
- 静置电压低于 12.4V：电量不足，先补电
- 启动瞬间跌到 9V 以下：电瓶内阻已明显增大
- 充电电压低于 13.8V：查整流器与充电线路
- 端子有白绿氧化物：打磨后涂防腐脂
入冬前的三件小事
把电瓶拆下来做一次慢充、清理端子、确认充电电压，能明显降低冬季启动失败的概率。长期停放超过一个月的车，建议拆下电瓶单独存放，每月补一次电。旧电瓶不要丢进生活垃圾，交回门店按危废流程处理。
- 入冬前测一次静置电压与充电电压
- 短途车每季度用充电器补一次电
- 停放一个月以上：拆电瓶、每月补电
- 启动无力先测电压，不要先换启动机
如果你的车今年已经出现过两次以上启动困难，可以带着车到店里做一次免费的电压三项检测，十分钟就能出结果。